Как мы это делаем? Рассказываю о том, как происходит обычный полёт!

Кросс-пост из моего Facebook & Instagram от 26 октября 2018

Шедевральный пост специально для тех, кто искренне считает, что посадить самолет сможет любой таксист, чуточку полетавший на симуляторе. Пост написал мой коллега, пилот авиакомпании Wizz Air Михаил Парканский, с кем мы ведем на Facebook  группу "Спроси пилота".

В продолжение оптимистического поста о посадке самолета пассажирами от Pilot Airbus (прим.- это я), решил рассказать как происходит подготовка к посадке и собственно сама посадка в том что считается штатным режимом. 

Я старался не вдаваться в технические моменты, поэтому не следует принимать это повествование как мануал. 

Подготовка к посадке, по сути она начинается ещё до взлета. В бортовой компьютер (FMGS-Flight management and guidance system) вводится план полёта, пилотом который будет пилотировать на данном секторе. 

На данном этапе информация лишь предварительная в соответствии с предполагаемой погодой и обычной практикой захода в аэропорту назначения. 

Используется информация для грубого просчета расстояния и необходимого топлива. Исходя из этих данных пилоты обычно сообщают вам ожидаемое время в полёте. 

Ближе к посадке все может поменяться и нередко меняется. 

Посадка - 50—60 минут до касания
Пилоты запрашивают свежую сводку погоды в зоне аэропорта (её передадут и пассажирам в упрощенном виде чуть позже) и погоду на запасных аэродромах. 

Пилот, который будет совершать посадку, передает управление и связь коллеге и начинает подготовку к заходу, сверяя точки в системе FMGS с актуальными картами (в наше время они уже на планшетах). 
Сверяет , что все ограничения по скоростям, минимальной высоте, высоте принятия решения и тактике ухода на второй круг и высотам во время ухода учтены в FMGS. 
Вычисляет расчётный посадочный вес. В соответствии с ним и с длиной полосы рассчитывается посадочная конфигурация, использование реверса, системы торможения. 
Проверяет и/или вводит частоты радиомаяков и/или систем точной посадки. 
Вводит давление, температуру, ветер в систему. Эти данные важны для поддержания автоматом тяги необходимой скорости на заходе. 
Проверяет остаток топлива и времени которое будет возможно провести в воздухе в случае ожидания и топливо необходимое до запасного аэродрома, если не будет возможности сесть по какой-то причине. 
По возможности программирует и сохраняет план Б на случай смены схемы захода или полосы. 

Посадка - 40—45 минут до касания
Пилот получает обратно контроль и проводит брифинг для коллеги. 
Обсуждаются состояние самолета, погода, источники потенциальных угроз и варианты действий, передвижение после посадки. 
Снова сверяются карты из двух независимых источников с системой навигации, точки, скорости, высоты, частоты. Снова проверяется в FMGS давление, температура, ветер. Тактика захода и ухода на второй круг, в том числе препятствия и их высота поблизости траектории полета, минимальная высота. План Б который внесен в систему. 
Если у коллеги возникают вопросы или замечания, они обсуждаются на этом этапе. Ранг тут значения не имеет и если есть сомнения, то сомнений нет. 

Посадка - 30 минут до касания 
В это время самолет, который находится в ~250 км от аэродрома и летит со скоростью 800-900 км/ч, достигает расчетной точки снижения, о чем вежливо напоминает компьютер. Он не начнет снижение сам, без команды пилота, а пилот не начнет снижение без команды/разрешения диспетчера. 

Пилоты запрашивают разрешение на снижение, но.... получают отказ. 
Рассчитывая профиль снижения, компьютер не берет в расчёт другие самолеты ниже вас и рельеф. 

Диспетчер «радостно» для вас сообщает что можно снижаться только через 2 минуты*, под вами проходит на встречном курсе другой борт и просит сохранять скорость, так как за вами ещё один борт. 
*2 минуты на эшелоне это примерно 30 км расстояния без учета ветра. 

Также вам сообщают что ваша полоса поменялась по причине смены ветра (застрявшего борта/сбитой птицы/очистки полосы от снега и/или льда) и/или что система точной посадки не работает по причине сбоя (попадания молнии/трактора/божественного замысла/её просто нет на это полосе) и вам придется сажать самолет ручками. 

Один из пилотов запускает заблаговременно подготовленный план Б и проверяются вновь, частоты, минимальная высота и тактика ухода на второй круг. 

Диспетчер дает снижение, но только на промежуточную высоту, ниже нельзя, под вами все ещё Альпы. 

Вы уже догадываетесь что ваш великолепный и хорошо подготовленный план летит в тартарары, и вы уже думаете как, цепляясь задницей (зачеркнуто) всеми интерцепторами за воздух, пытаетесь спустить с небес 60-70 тонн металла, мяса и топлива, при этом, избавляясь одновременно от потенциальной и кинетической энергии, летите в другую сторону. 

Посадка - 15 минут до касания. 
Диспетчер перебрасывает вас на частоту подхода. 

На частоте подхода диспетчер, не вдыхая, как пулемет «Максим» выдает указания еще трем бортам, выстраивая их в цепочку с равными расстояниями между собой на посадку. На счастье сегодня нет гроз, которые нужно обходить. 

Вклиниться в эфир удается не сразу, а самолет продолжает лететь, вы все ещё летите слишком высоко и слишком быстро. 
Наконец диспетчер умолкает набрать воздуха и вы сообщаете о своем присутствии.

Он дает команду на снижение и отправляет гулять по векторам, сообщая, что у вас будут дополнительные 20 миль пути, так как перед вами ещё самолеты в очереди на посадку. 

Заказываю контрольную карту захода у коллеги. 

Выдох, можно перестать цепляться за воздух, теперь есть время спокойно сбросить скорость и высоту. 

Посадка - 7 минут до касания
Диспетчер просит сбросить скорость на 185 узлов.
Запускаем на FMGS режим захода что дает указание автомату тяги сбрасывать скорость и выпускаем первые закрылки, попутно выставляя скорость вручную чтобы самолет не продолжил замедляться больше чем нам нужно. 
Диспетчер разворачивает нас на курс пересечения с курсом глиссады, разрешает заход по VOR и просит доложить о стабилизации. 

Посадка - 5 минут до касания 
Докладываем, что мы вышли на курс полосы. 
Диспетчер передает нам расстояние до полосы, новое значение давления и частоту башни. 

Пока коллега настраивает частоту и вбивает новое значение в FMGS,
прошу выпустить закрылки во второе положение. Он сверяет скорость и подтверждает исполнение команды. 

Диспетчер ещё пару секунд подождет, управление самолётом в приоритете над связью. 

Вызываем диспетчера, который разрешает продолжать и просит нас удерживать 165 узлов до 5ой мили. 
Коллега предупреждает об оставшейся одной миле до начала снижения, и я прошу выпустить шасси. 

Рычаг вниз — характерный звук, возмущенного такой неаэродинамичной конструкцией воздуха и легкий пинок встающего на замки шасси. 

Снижение, предупреждает коллега, и я слежу, как автомат тяги прибирает мощность и автопилот начинает снижаться по глиссаде. 

Командую: Flaps 3 - и коллега, подтверждая проверку скорости, докладывает исполнение. 

Автопилот реагирует на изменившиеся аэродинамические характеристики, уменьшая угол тангажа, опуская нос вниз. Несмотря на подключенный автопилот руки находятся на сайдстике и на РУДах. Если что-то пойдет не так, придется перехватывать управление. Смотрю вбок: коллега тоже держит руку наготове. 

Продолжаем заход, капитан тем временем начинает контролировать расстояние и высоту по профилю, объявляя их через каждую милю - 6 miles,on profile. 

Flaps full- командую и, по мере приближения к пятой миле, отдаю контроль скорости на откуп автоматике. 

ECAM memo - запрашиваю 
Landing, no blue. Auto thrust? - отвечает и спрашивает коллега.
Speed - отвечаю я. 
Это значит, что посадочная автоматическая карта выполнена, а автомат тяги в режиме поддержания скорости. Самолет к посадке готов. 

Посадка - 1.5 минуты до касания
1,000 feet - предупреждает коллега. 
Stabilized - отвечаю я, что означает, что все параметры скорости, конфигурации, курса и глиссады соблюдены. 

Башня разрешает посадку на 35R. 
Отключаю автопилот, звучит знакомая трель мелодии предупреждения отключения автопилота. Его функция закончилась, он «не обучен» сажать самолет при заходе VOR, дальше — моя работа

Посадка - 40 секунд до касания. 
500 feet - говорю коллеге.
Cleared to land - подтверждает он полученное разрешение от диспетчера. 

Металический голос оглашает: 
Hundred above - 100 футов (30м) до принятия решения. 
Minimum - высота принятия решения
-Continue - продолжаем, отвечаю я

Посадка - 5 секунд до касания

Fifty, forty, thirty - отсчитывает футы до земли радиовысотомер, и металический голос озвучивает их, притягиваю сайдстик, самолет послушно задирает нос. 
Twenty - стягиваю газ
Retard, Retard - кричит в догонку голос. 
Ten - Скорость падает, ещё небольшой импульс на сайдстик, тут главное мера. Немного больше и хвост может чиркнуть по полосе, немного меньше и мы плюхнемся. 
Five 

Посадка.
Главные стойки коснулись полосы, но полет ещё не окончен. 
Теперь необходимо сбросить скорость с почти 300 км/ч до скорости руления (около 50). 

Автоматически взъерошились интерцепторы, ещё небольшой импульс на сайдстик чтобы передняя стойка плавнее легла. 
Включаем реверс на холостой ход, полоса длинная, шуметь не имеет смысла. 

Коллега считывает работу систем:
Spoilers - интерцепторы выпущены
Reversers - Реверс включен
Decel - автоматическая тормозная система привела тормоза в действие и эффективно тормозит самолет. 

70 узлов (120 км/ч) - предупреждает коллега. Если бы мы включали реверс на полную тягу, это было бы самое время его отключить. 

Диспетчер, видя что мы погасили скорость, сообщает на какую рулежку он хочет, чтобы мы съехали. 

Обводив полосу, с облегчением нажимаю на рычажок интерцепторов, пассажиры видят как сложились «пёрышки», а для коллеги это знак начать делать проверочную карту ”after landing”. 

Посадка завершена, но полет не окончен, пока самолет не будет запаркован на стоянке, а двигатели — выключены. 

Краем уха слышим как старший бортпроводник старается урезонить «спешащих» пассажиров, которые повскакивали со своих мест за чемоданами....

Изменено: 06.05.2019, 18:10